概述

在电动汽车的驱动系统中，动力电池与电机控制是相连的，电机控制器中有很大电容，上电初期要向电容充电。 电容是一个储能元件，电路闭合瞬间，电容内若没有充满能量，则电路中电容的充电电流会非常大。 如果不加限制，这个大电流将对电源、整流等元器件造成很大冲击，可能损坏相关器件，从而造成故障。 因此电动汽车电源系统需要加入预充电电路，减小上电时的冲击电流，保护电机控制器、主继电器等器件不会因为瞬间大电流的冲击而损坏，我们想基于这个领域就行技术研发，希望寻找能合作的车企。

需求详情

1.需求背景：超级电容器充放电效率高( 大于90 %) ，寿命超长( 可以达到百万次) ，适用温度范围宽，可在－40 ～ 70℃范围内正常工作。功率密度大，可以达到每千克十几千瓦；能量密度非常低，均在每千克10瓦时以内。对比现在锂电池的参数看一下，国家补贴的入门标准是电池系统级能量密度大于90wh/kg。可见超级电容，主要在于功率特性上的优势。（1）超级电容的几个特点：超级电容对过充过放的反应不像锂电池那样敏感；电压电量曲线近似一次函数曲线，但也跟具体设计有关，并受温度影响明显；由于工作原理的不同，双电层超级电容能获得更长的循环寿命，而赝电容则容易得到更高的能量密度。（2）超级电容的类型和原理：超级电容主要包含两大类，双电层电容和赝电容。虽然都叫做超级电容，但他们的工作原理存在着本质上的不同。双电层超级电容器电荷移动过程，吸附作用是主要作用方式，存在少量化学变化，是非法拉第过程；而赝电容充放电，以氧化还原反应为主，是法拉第过程，遵循法拉第原理。法拉第过程是指在电极表面发生氧化还原反应的过程，并且在电极与溶液界面上有电子转移（跃迁）的过程。这一过程遵守法拉第定律，即：因电流通过而引起的化学反应的量与所通过的电量成正比。非法拉第过程是指，在电极-溶液界面间没有电荷转移，但是随着电势变化，由于吸附和脱附过程发生，以及双电层的充放电，导致电极-溶液界面结构发生变化，并引起电流流动，这种电流流动过程称为非法拉第过程。不遵循法拉第定律。2.核心需求描述：在电动汽车的驱动系统中，动力电池与电机控制是相连的，电机控制器中有很大电容，上电初期要向电容充电。 电容是一个储能元件，电路闭合瞬间，电容内若没有充满能量，则电路中电容的充电电流会非常大。 如果不加限制，这个大电流将对电源、整流等元器件造成很大冲击，可能损坏相关器件，从而造成故障。 因此电动汽车电源系统需要加入预充电电路，减小上电时的冲击电流，保护电机控制器、主继电器等器件不会因为瞬间大电流的冲击而损坏，我们想基于这个领域就行技术研发，期待车企能和我们一起合作，共同开展新业务。