概述

对主要技术指标、成本等有关要求：.一整套氨燃料供给系统图纸至少通过船级社原则性认可。氨燃料供给系统单元样机调试试验，在流量模拟主机变化的过程中，压力波动不超过±2bar，温度控制在25~45℃。（以上为MAN机氨指导书要求，最终指标需要满足MAN市场氨机型推出后最终版的指导书要求）（氨燃料供给系统试验尽量联合主机厂家进行，如无条件则用其它安全介质模拟进行。）

需求详情

需求提出背景及主要应用领域方向：自巴黎协定后，全球开启一系列“碳达峰和碳中和”节能减排政策和法规要求。国际海事组织从MEPC72次会议开始制定2050减少碳排放强度70%的目标，MEPC80次会议提出净零排放的目标，迄今海事已经制定并推行了EEDI/EEXI/CII等多个强制性指标对新造船和营运船进行能效和碳排放限制，而欧盟将fuelEU和EU ETS等已排上日程。政策法规极大的推进了航运和新造船对绿色减排技术的革新。而可替代绿色燃料成为应对政策法规市场的主流选择，其中更容易实现净零排放的甲醇和氨燃料动力的订单增长迅速，已经接近传统清洁能源LNG动力的订单。根据权威发动机公司曼恩以及劳氏船级社的预测，至2050年氨燃料的动力船的订单将引领所有绿色燃料达到当年总订单的20%以上。所以作为氨燃料动力船的核心系统装备，氨燃料供给系统有着广阔的市场前景。对主要技术指标、成本等有关要求：.一整套氨燃料供给系统图纸至少通过船级社原则性认可。氨燃料供给系统单元样机调试试验，在流量模拟主机变化的过程中，压力波动不超过±2bar，温度控制在25~45℃。（以上为MAN机氨指导书要求，最终指标需要满足MAN市场氨机型推出后最终版的指导书要求）（氨燃料供给系统试验尽量联合主机厂家进行，如无条件则用其它安全介质模拟进行。）