概述

开展涡轮流量计在航空发动机实际工况下的系统级校准方法研究及校准工作实施，获得航空发动机实际工况下的流量校准数据，应用于发动机试验中燃油流量测量数据的修正计算，保证航空发动机试验中燃油流量测量的准确性，有效支撑航空发动机的耗油率评价和适航审定。

需求详情

【需求描述】 CCAR-33R2《航空发动机适航规定》33.89条及CCAR-21-R4《民用航空产品和零部件合格审定规定》第21.128条均对试验时燃油流量的测量提出要求，需要燃油流量测量准确。航空发动机试验中选用液体涡轮流量计进行燃油流量参数测量，涡轮流量计所处试验工况较为复杂，所处位置的介质温度工况变化较大，覆盖从常温到150℃，流量计的安装位置与水平面也可能存在一定的夹角而并非水平安装，前后连接管路结构复杂且不一定具备足够长径比的直管段。温度、安装角度、前后连接管路构型均对涡轮流量计的测量性能有一定影响，实际校准过程中需考虑以上试验工况的影响。而当前国内在用的JJG 1037-2008《涡轮流量计国家计量检定规程》，只规定了实验室介质温度和水平安装结构等理想工况下的校准方法，不满足实际试验工况下的涡轮流量计的校准需求。综上所述，目前国内的相关标准无法有效指导带管路的燃油流量测量系统在实际工况下的系统级校准工作，有必要开展涡轮流量计在航空发动机实际工况下的系统级校准方法研究及校准工作实施，获得航空发动机实际工况下的流量校准数据，应用于发动机试验中燃油流量测量数据的修正计算，保证航空发动机试验中燃油流量测量的准确性，有效支撑航空发动机的耗油率评价和适航审定。【技术要求】 1、流量校准范围：（100~8000）kg/h；2、流量测量精度：（300~8000）kg/h，误差＜0.35%、（100~300）kg/h，误差＜1.5%；3、依据校准数据获得实际试验工况与涡轮流量计K系数的修正关系，用于实际试验中的依据试验工况的燃油流量参数的修正计算。